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首次在思域上应用VTEC 承上启下的三代车型

2019-10-21 22:33:56| 查看: 4920|

摘要: eg6对应的官方名称是第五代思域sir/sir ii,其搭载的是经过进化的b16a发动机,最大功率提高到127千瓦。b16a作为本田首款引用vtec技术的发动机,共分为前期和后期版本,前期版本其压缩比

在本专栏中,我们继续说思域,前三代车型为本田打开了市场,带来了良好的声誉。自然,以下模型自然会出现。在这个阶段,让我们一起来看看第四至第六代模型。这三代产品可以说是连接前一代和后一代的产品。虽然整个发展过程表明思域并没有经历太多的变化,但它今天已经自然地从一辆小型车发展成了一辆紧凑型车。一方面,它顺应了时代的发展,同时也在不断尝试每一代产品中的一些新元素。

1988年,本田推出了第四代思域。从这一代车型开始,本田有意改善其定位。尽管就尺寸而言,它仍被归类为小型车,但它的尺寸也有所增加,轴距达到2500毫米。

在动力方面,第四代思域配备了各种发动机,包括1.3L、1.4L、1.5L和1.6L排量。如果按发动机代码分类,它将更加丰富。只有1.6升排量可以细分为四个发动机,主要是因为不同的市场有不同的需求。

虽然第四代思域没有在我们的脑海中引入神圣的r型模式,但si版本的b16a引擎向车迷展示了一些线索。从现在开始,vtec技术与思域“纠缠”在一起。

进入20世纪90年代后,汽车的外观设计已经发生了明显的变化。无论哪家汽车制造商未能“避开顾客”,产品都变得更加流线型。

包括敞篷车在内的四种车身风格中,eg6实际上是在车迷心中留下印记的一种。以前的人很有趣,喜欢用模型代码作为名字,这就是圈子里所谓的行话。eg6的官方名称是第五代sir/sir ii,它配备了最大功率为127千瓦的改进型b16a发动机。

B16a是本田第一台使用vtec技术的发动机,分为早期和晚期两种版本。在早期版本中,压缩比是10.2:1。vtec以4500rpm介入,红线以8000rpm旋转,最后机油以8200rpm关闭。较新版本(eg6上的版本)将压缩比提高到10.6:1,vtec在5500转/分时介入,最大功率爆发在7800转/分。仅仅因为本田vtec的出现,许多人体验到了另一种自然灵感的味道。开发vtec也成了车迷们喜欢谈论的话题。

轴距的增长是显而易见的。从第二代思域开始,它已经走上了一条不断增长的道路。然而,随着vtec技术的加入,我们已经看到本田在提高市民舒适度的同时更加注重性能。

1995年,第六代思域正式推出,为前五代车型铺平了道路。这一代产品的思想和设计已经变得清晰和成熟。正如副标题中提到的,这一代思域非常活泼,主要体现在它的身体风格上。除了三门掀背车版、两门硬顶版和四门三厢版的三款“传统”车型之外,这一代思域还因销售区域不同而推出了五门掀背车版和两款旅行版。

就动力而言,传统发动机很少被引进。从第六代思域开始,本田推出思域r型,也称为ek9。

虽然b16a足够强大,但面对丰田的4a-gze和日产的sr16ve发动机,本田仍然担心自己的产品,所以ek9配备了代码b16b发动机。这是民用自然吸气发动机首次将其功率提高到100马力以上,最大功率为136千瓦(185),超过了当今许多低功率2.0吨发动机。别忘了,这是一台排量为1.6升的自然吸气发动机,是20年前的民用产品。

全文摘要:从b16a发动机开始,本田似乎已经看到了另一条思域小型钢炮路线。从b16a的早期版本到b16b,当功率上升到100以上时,本田只用了很短的时间。它背后的强大支持是本田在技术和赛道方面的长期经验。表面看起来很简单,但没有捷径。这种高速发动机应用于民用领域。一方面,用心制造汽车更重要。发动机零件的高加工技术更为重要,这必然会增加成本。b16b之后,f20c发动机将其功率增加到125。这一记录被法拉利458打破了很长一段时间。技术本田指的是当时的本田。

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